技能计术关键是：由纵条、横条、包边板、和垫板组成，其衔接联系是：若干条纵条等距离安置，横条与纵条上外表压焊成型，构成若干空心格子，纵条两头与包边板焊接；垫板与纵条下外表焊接。
一，在纵条下外表焊接垫板。此举一来便利开设螺栓孔以便与主结构栓接，无需设置格栅卡子故能大大缩短螺栓长度；二来螺栓衔接副的恣意部位均隐藏在路面以下，不存在部分凸起，可确保路面的平坦度：三来有利于将纵条下外表相关于主结构垫起必定高度，防止纵条下外表与主结构直接触摸，可确保在恣意格子中均不会存水。
二、结合桥梁主结构支撑距离，即钢格板纵条跨距进行承载力核算，不局限于规范中的类型，可优化纵条的高度和距离经核算，确保能满意规范车轮荷毂的钢格板，其镀锌后单位面积重可控制在80千克每平米左右，尚不到传统路面铺装单位重的40百分之，大大减轻了桥梁的永久荷载。
三，将横条曲折后再压焊。因为惯例钢格板横条为平行等距离安置，车辆行进时轮胎与格栅相遇频率为固定值，然后发生周期性噪声。此举在不増加压焊工艺难度的前提下可打破车轮与格栅相遇频率的固定值，然后躲避周期性噪声的发生。
四，在垫板与主结构之间设置减振垫片，在必定程度上吸收格栅振荡发生的能量，然后进一步减小噪声。
五，将钢格板先热镀锌再喷涂耐磨油漆，以确保钢格板的耐腐蚀性。在毎根纵条上外表两边倒圆角，以确保油漆的杰出附着六，合作桥梁主结构布局，合理区分单块格栅外形尺寸，以便完成工厂规范化出产；将单块格栅分量控制在200kg以内，后期保护或拆开替换时无需凭借起重设备，由人力即可转移。
七、差异于混凝土或沥青路面铺装，车轮在钢格板上行走时，其水平作用力除触摸面摩擦力外，轮胎堕入钢格板格子的部分还可额定供给啮合力。
八、因为钢格板具有杰出的垂向排污才能，降雨或降雪均可顺利经过格栅，格栅外外表积小故积冰量极小且经车轮碾压后积冰即无法持续附着。则以钢格板为路面铺装的桥梁在各种恶劣气候中均可为轮胎供给足够的水平作用力，受各种恶劣气候的影响极小，进而有利于在北方积雪或冰冻区域施行大纵坡桥梁的工程计划。
综上，钢格板替代混凝土或沥青作为钢结构桥梁的大面积路面铺装。具有车辆经过噪声低、上外表平坦、无存水死角、耐腐蚀性能好等优势。与传统混凝土或沥青路面铺装比较：在冰雪气候中摩擦力大，然后有利于在北方积雪或冰冻区域施行大纵坡桥梁工程计划。钢格板单位面积分量轻，不只能下降单位面积路面铺装造价，还有助于减轻桥梁主结枃分量进而下降桥梁主结构造价。易完成工厂规范化出产、易拆开替换、保护时无需封路，便于后期保护并有利于下降保护本钱。
